一场新车发布会选在了赛力斯（601127.SH）的工厂里举行。对问界品牌而言，这是头一回把发布会搬进整车生产基地；对华为与赛力斯的合作而言，这也是9月15日合作模式调整之后，问界以独立姿态亮相的首场发布会。台上，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东与赛力斯集团创始人、董事长张兴海并肩而立，共同喊出“在一起，为用户”。
余承东在现场表示，问界是鸿蒙智行体系内第一个携手的品牌，如今即将迈入新的合作阶段。在他看来，接下来华为与赛力斯会在各自擅长的领域各司其职、紧密配合，落点始终是给用户带来更好的体验与服务。
张兴海的表述更为直白：“我坚信：鸿蒙智行强，则问界强；问界强，则鸿蒙智行更强。”聊起与华为合作的初衷，他把它归结为一句话——因用户在一起，一切为了用户。
这场高调同台，发生在一段并不平静的时期。此前，鸿蒙智行与问界汽车曾于同日发布说明：问界在鸿蒙智行合作框架下探索新的合作模式，品牌转向专属专营，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售与服务体系改由赛力斯主导，华为终端以参与身份继续赋能。消息落地当天，赛力斯A股、港股股价应声下挫。
后续的涟漪不止于此。网络间流传出问界经销商协议变更签约主体的说法，一些订了车却尚未提车的消费者提出退车诉求，围绕“含华量”是否缩水、后续服务由谁兜底的质疑声此起彼伏。
局面在9月30日出现转机。华为与赛力斯签下新的五年之约，双方明确继续锚定问界高端智能汽车品牌的核心定位，联合组建问界业务专属团队，升级问界业务，以专属专营的方式服务用户，推动问界这一新豪华品牌继续向上。
在这样的背景下登场的新M8，身份颇为特殊。它既是新合作模式下落地的首款车型，也是“专属专营”交出的第一份实车答卷——既要让终端重新建立起“问界还是那个问界”的认知，把观望与退订的情绪压下去；又要证明经营主导权换手之后，产品力并不会跟着打折。
按官方口径，这款年度改款投入了15亿元，吸纳了19万名M8车主在一年半里提出的1000多条建议。张兴海对此直言：“1000多条建议不是营销，是用户和问界的‘家常话’。做产品最怕的不是做不好、改不好，而是不听、不懂用户的声音。”
价格层面，问界新M8以37.98万元起上市。这个价格带早已拥挤不堪：腾势N9、理想L9与L8、蔚来（NIO.US）全新ES8、极氪9X、领克900、岚图泰山等大六座及大型SUV环伺四周，其竞争烈度远非M8初次上市时所能相比。
对这台新车而言，需要回应的不只是竞品的贴身挤压，还有外界对“新问界”的追问——“含华量”、OTA迭代与用车全周期服务能否延续，都悬在消费者心头。
老款M8留下的成绩单不俗：上市19个月累计交付超过19万台，斩获上市周期40万级SUV销量第一等多项市场标杆纪录。
