新能源汽车市场正从高速扩张转向精细化竞争阶段，传统车企孵化的新势力品牌同样面临战略重构。作为长安汽车新能源布局的重要一环，深蓝汽车凭借累计超70万辆的交付量在市场中占据一席之地，但持续亏损与超100%的资产负债率成为其发展隐忧。12月启动的第三次增资扩股计划募集资金用于技术研发与市场拓展，能否破解盈利困局仍待观察。
在华为与车企的合作网络中，深蓝选择差异化路径。原CEO邓承浩曾明确表示“不做华为第六界，只做最佳CP”。与问界、享界等深度绑定华为智驾的品牌不同，深蓝与华为的合作聚焦技术层面，双方联合开发了简化硬件配置的ADS SE方案。以深蓝S09为例，其高阶版本搭载华为智驾系统挺进30万元以上市场，20万元级版本则通过技术下放实现智驾平权。不过该车型月销量尚未突破万辆，在理想L9、问界M9等高端车型占据的市场中，差异化竞争力仍需验证。相比之下，深蓝S05、S07等车型表现亮眼，成为销量主力。
财务数据显示，深蓝近四年累计亏损达89亿元。公司曾提出2025年实现盈亏平衡的目标，业内人士分析，若月销量维持3万辆以上水平，这一目标具备可行性。年初设定的50万辆年销目标已下调至36万辆，调整背后反映市场竞争加剧与产品差异化压力。中汽数研数据显示，深蓝1-11月目标完成率为83.9%，若12月延续11月销量表现，完成调整后目标的可能性较大。
增资计划预计募集61.22亿元资金，重点投向新汽车研发与智能化技术创新，但资金并非唯一挑战。产品层面，深蓝采用“超级增程+华为乾崑”双技术路线，同时存在自研与采购多套辅助驾驶方案的情况。例如，深蓝L06搭载地平线、深蓝与长安三方合作的DEEPAL AD Max系统，而S09则采用华为方案。这种多技术路线策略被行业视为应对快速变革期的保守选择，但高端车型销量规模不足与中端车型订单转化率仍需观察。
市场定位方面，深蓝与长安旗下阿维塔、启源品牌存在价格区间重叠现象。阿维塔06起售价下探至19.19万元，与深蓝部分车型形成竞争。对此，终端销售人员表示，深蓝主打年轻化市场，S09面向家庭出行场景，而启源更侧重家用需求，三个品牌通过差异化定位覆盖不同消费层级。阿维塔内部人士进一步解释，价格重叠是满足客户多样化需求的必然结果，促销活动与产品配置差异会进一步细分市场。
全球化布局成为另一关键战场。深蓝计划到2030年实现海外销量占比35%，2025年目标为10万辆。目前S05、S07是海外主力车型，在部分国家市场表现突出。但全球经济不确定性增加与海外战略精细化要求，给目标达成带来挑战。车企出海需面对供应链、制造、品牌等多维度考验，复杂工况与多元用户需求进一步加剧难度。
人事调整引发行业关注。今年加入深蓝的CEO姜海荣曾任职华为、荣耀，其跨界背景被视为推动品牌变革的重要变量。手机行业与新能源汽车在终端渠道、用户体验、生态构建等方面存在共性，姜海荣上任后重点研究市场、消费者与渠道优化问题。行业观察人士指出，手机行业强调的“以用户为中心”迭代逻辑与线上营销经验，可能助力深蓝强化智能化配置与用户粘性，但汽车产业链的复杂性与安全标准要求远高于消费电子领域，跨行业经验转化仍需时间验证。
作为长安汽车新能源战略的重要支点，深蓝的发展轨迹折射出传统车企转型的普遍困境。第三次增资与L3技术测试获批为其赢得喘息空间，但技术路线选择、品牌定位清晰度与全球化执行力仍是决定其能否突围的关键因素。
