小米YU7正式上市，为中大型纯电SUV市场带来新选择。这款车型以25.35万元的起售价惊艳亮相，提供了超长续航后驱版、四驱Pro版和四驱Max版三种配置，售价分别为25.35万元、27.99万元和32.99万元。
在2025年的汽车市场中，消费者对于纯电SUV的选择愈发丰富。小米作为跨界玩家，此次推出的YU7旨在满足家庭用户的多样化需求。为了深入了解这款车型，我们驾驶着顶配版的小米YU7 Max进行了一次小长途测试。
测试中，我们首先被小米YU7的座舱体验所吸引。尤其是那块被小米称为“天际屏”的创新设计，它并非传统意义上的屏幕，而是通过三组Mini-LED光源在前风挡下方投射出一条长达1.1米、亮度高达1200尼特的信息光带。即使在阳光充足的情况下，其显示内容依然清晰可见。天际屏的信息布局合理，关键行车信息始终保持在驾驶员视野前方，而导航、盲区影像等辅助信息则按需出现，不打扰驾驶。
驾驶过程中，小米YU7的底盘调校给我们留下了深刻印象。全系标配CDC连续可变阻尼减振器，Pro和Max版本还配备了双腔空气悬架。这套硬件组合使得车辆在行驶中对路面细碎颠簸的过滤非常彻底，相比小米SU7的战斗姿态，YU7展现出了更多的从容与柔和。然而，它依然保留了小米品牌基因中的运动感，在快速过弯时，侧向支撑依然到位。
座舱内，小米YU7的豪华感触手可及。大面积使用Nappa真皮和软包覆材料，达到了母婴级标准。前排零重力座椅坐垫厚实，包裹感与支撑性上乘，有效缓解了长途驾驶的疲劳。但小米的野心不止于此，他们希望通过磁吸生态等创新设计，从根本上改变人与车内空间的关系。
全车预留了多达16个磁吸点位，车主可以随意添加磁吸蓝牙按键、纸巾盒等配件。YU7的车厢内还有许多贴心设计，如门板内隐藏的雨伞、后排座椅下方的储物抽屉等。尽管网络上对YU7后排空间有所质疑，但实际体验后发现，无论是纵向还是垂向空间，其表现均优于特斯拉Model Y。
小米还为YU7配备了冰箱和新一代的EC智能调光天幕等配置，提升了乘坐舒适性。美中不足的是，后排座椅只支持加热功能，不支持通风。后备箱上方的百变磁吸轨道也是一大亮点，其内部集成了120W供电能力和国际通用的1/4英寸螺丝接口，可以稳固安装运动相机、小型投影仪等设备，展现出前所未有的开放性和拓展性。
经过两天的深度体验，我们认为小米YU7的出现标志着小米汽车的进化。如果说SU7是小米向汽车行业展示技术功底的“开山之作”，那么YU7则是小米在赢得掌声后，真正开始走向大众、拥抱主流家庭用户的“攻坚利器”。相比SU7在性能与操控上的极致追求，YU7更注重日常实用性、全家舒适性和对家庭场景的细腻洞察。
在能耗方面，我们驾驶的双电机四驱版小米YU7 Max，在全程150多公里的综合路段试驾中，表显平均能耗为24.0kWh/100km。对于一款拥有庞大身形和强悍性能的中大型SUV来说，这一能耗表现虽不算突出，但仍在合理范围内。
现在，关于小米YU7的所有信息已经悉数呈现。你认为25.35万元的起售价是否合适呢？
