蔚来汽车创始人李斌与蔚来乐道总裁沈斐近日共同完成了一项引人注目的挑战：驾驶一辆搭载仅60度电池的电动汽车，从上海驶向合肥，全程467公里。这一壮举不仅展示了蔚来汽车的续航实力，更引发了业界对乐道L60电池效能的广泛关注。
或许有人对这一行程不以为然，但考虑到所用电池仅为60度时，便不得不令人刮目相看。通过简单计算，我们可以得出乐道L60每百公里能耗仅为12.8度，这一数据无疑令人惊叹。
那么，乐道L60究竟是如何凭借60度电池实现其他车型100度电池才能达到的续航呢？蔚来电驱及高压系统助理副总裁“蔚来毕路”在线上为我们揭示了其中的奥秘。
据毕路介绍，乐道L60之所以能耗如此之低，得益于蔚来在行业内的全栈布局以及长达10年的技术积累。其中，真“全域900V高压架构”是关键技术之一。这一架构涵盖了电驱EDS 900V、辅助加热器PTC 900V、车载充电机900V以及直流电压变换器900V，实现了超高电压、超低电阻和超低损耗。
毕路进一步解释，电车续航的提升通常涉及减少整车阻力、提高电驱效率以及降低负载损耗。而900V架构不仅让蔚来的电驱性能更加出色，还使其体积更小、重量更轻。L60的主电驱动力水平高达240kW（相当于燃油车3.0T），但重量仅为69kg，远低于行业内性能相当的竞品。
高电压使得电流降低，从而减少了电量输送过程中的功率损耗。例如，L60的主电驱高压线束线径仅为35mm²（行业标杆为50mm²），线束减重50%，不仅降低了能耗，还为整车提供了更大的空间和轻量化设计空间。
尤为电驱的效率（能耗）水平非常优秀，CLTC工况效率高达92.3%，处于行业领先地位。在全域900V技术的加持下，相比非900V电驱，效率的优化累计提升了CLTC续航达33公里。
为了实现上述续航收益，蔚来研发了多项核心技术。其中，900V W-pin波绕定子采用自粘硅钢片，结合定子闭口槽与非对称磁隔桥，以及分段磁钢转子的独特电磁设计，提升了效率，带来了近10km的续航收益。同时，自研的1200V SiC模块兼具快速开关特性和优良导热特性，配合精细化变频技术，带来了15km的续航提升。
蔚来还对减速器的齿轴、轴承、导电环，甚至润滑油油量与油位进行了反复优化，带来了4.8km的续航提升。并且，蔚来还针对用户的驾车习惯进行了工况优化，确保电驱始终工作在高效舒适区，这也能带来3.2km的续航提升。
蔚来汽车凭借其行业领先的全栈布局和技术积累，成功研发出了乐道L60这款低能耗、高续航的电动汽车，为电动汽车行业的发展树立了新的标杆。
