通用汽车携手LG，正式启动富锂锰电池（LMR）项目，目标直指电动卡车与SUV市场。此次合作中，通用汽车透露，LMR电池不仅在安全性上有所提升，更在能量密度和成本上实现了对现有技术的超越。
通用汽车计划在电动汽车领域迈出关键一步，成为首个将LMR电池商业化应用的汽车制造商，并预计将于2028年在美国本土启动生产。而竞争对手福特则计划在2030年引入这一技术。LMR电池的核心优势在于其高比例的锰元素，这一材料不仅价格低廉且资源丰富，更重要的是，它能够有效提升电池容量和能量密度，从而解决电动汽车续航里程的痛点。
通用汽车与LG能源解决方案的强强联合，已经成功研发出约300个全尺寸LMR电池原型。通用汽车的电池专家安德鲁・奥里风趣地表示：“锰的价格就像泥土一样亲民。”相较于目前使用的高镍电池，新型LMR电池不仅密度更高，其棱柱形状设计也带来了更高的空间利用效率，使得续航里程可提升至400英里（约643.74公里）。
LMR电池的推广，不仅有望简化电动汽车的制造过程，还能显著降低原材料成本，这对汽车行业向电动化转型具有重大意义。通用汽车电池业务负责人库尔特・凯尔蒂指出：“电动汽车的普及速度，很大程度上取决于我们降低成本的速度。电池占车辆成本的30%至40%，如果我们能像现在这样大幅降低成本，最终将惠及广大消费者。”
这些电池将由通用汽车与LG的合资企业Ultium Cells生产，预计2027年底开始试生产。LMR电池的最终设计将在通用汽车位于密歇根州沃伦的电池单元开发中心以及LG能源解决方案的设施中进行验证。去年，通用汽车已将其在兰辛的电动汽车电池工厂股份转让给LG。
通用汽车强调，LMR电池是其长期技术研究和投资的结晶，将为公司带来竞争优势。自2015年起，通用汽车便开始研究富锰锂离子电池，并在华莱士电池单元创新中心对LMR电池进行了原型开发。
尽管LMR电池在大规模生产上可能面临容量损失和热稳定性等挑战，但通用汽车表示已意识到这些问题，并有信心通过创新生产流程来降低风险。据透露，LMR电池在极端温度下的表现预计将与通用汽车第一代高镍电池相当。
凯尔蒂进一步表示：“预计到2028年，电池供应链的材料本地化程度将有所提高，而LMR电池将是其中的关键，因为它能让我们获取更多本地材料。”这一举措不仅有助于降低生产成本，还将提升供应链的可靠性和可持续性。
