近日，豪华汽车品牌保时捷在中国市场掀起了一场裁员风波，多家权威媒体纷纷报道了此事。据悉，保时捷此次裁员不仅涉及正式员工，连外包员工也未能幸免，赔偿方案则按照N+6的标准执行。
裁员的具体细节显示，保时捷中国区的正式员工将减少10%，而外包员工则面临更为严峻的30%的裁员比例。保时捷还做出了一个大胆的决定，计划在2026年底前大幅削减其在中国区的门店数量，目标是将经销商数量控制在100家左右。这一消息无疑给业界带来了巨大的震动。
据统计，截至2023年12月，保时捷在中国市场的渠道数量约为154家。保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰已明确表示，未来两年内将逐步对网络进行优化和淘汰，以确保在2026年底前实现100家经销商的目标。这一举措无疑反映了保时捷在当前市场环境下的严峻挑战。
裁员和缩减门店的背后，是保时捷销量的显著下滑。保时捷公布的数据显示，今年前三季度，其全球销量下降了7%至226026辆。其中，北美市场下降了9%，而中国市场更是暴跌了29%。在车型方面，Panamera和Taycan的销量降幅尤为明显，分别达到了20%和50%。
销量的下滑也直接影响了保时捷的营收表现。根据保时捷2024年前三季度的财报，其全球营收为285.6亿欧元，同比下降了5.2%；营业利润更是暴跌41%，仅为9.74亿欧元。这一系列数据无疑给保时捷的未来蒙上了一层阴影。
然而，在面对困境时，保时捷并未选择通过牺牲产品价格来换取销量的增长。在近日举行的媒体沟通会上，潘励驰明确表示：“我们不会单纯追求量的增长，这不是保时捷的目标。我们将于2026年重启‘进击模式’，努力赢回中国市场。”这一表态展示了保时捷对未来的坚定信心和决心。
