在汽车电子化程度日益加深的今天，车载网络（IVN）的稳定性与安全性成为行业关注的焦点。随着数据传输速率的提升和电子元件密度的增加，静电放电（ESD）及其他瞬态电压对车载总线的威胁愈发显著。为应对这一挑战，一款专为车载网络设计的ESD保护器件应运而生，其通过优化电气参数与封装形式，为CAN、CAN-FD、FlexRay及SENT等协议总线提供高效防护。
针对卡车及商用车辆普遍采用的24V电源系统，该产品组合特别强化了高电压耐受能力。其最大反向截止电压设计为36V，可覆盖24V系统敏感信号线对工作电压的需求，同时提供最高22kV的ESD防护（符合IEC 61000-4-2标准）。在箝位电压控制方面，器件在1A电流下可将电压限制在48V以内，显著降低瞬态冲击对总线的损害风险。这种性能组合使系统级抗干扰能力得到质的提升，尤其适用于电磁环境复杂的车载场景。
为兼顾防护性能与信号完整性，器件采用SOT23与SOT323两种微型封装形式，并推出4.3pF、6pF及10pF三档超低电容选项。这种设计既确保了高速数据传输的流畅性，又为PCB布局提供了更高灵活性。例如，DCSM24C型号（SOT23封装）支持24V工作电压与15pF电容，IPP峰值电流达6A；而DST24CL型号（SOT323封装）则以6pF电容和5A峰值电流，为空间受限的电路板提供紧凑解决方案。
另一款双向双路防护器件PESD2CANFD24U-U进一步拓展了应用边界。其24V反向耐压与33V低箝位电压（1A时）的组合，可同时保护两条车载总线。该器件通过SC-70封装实现3.5pF极低电容，在150℃高温环境下仍能稳定工作，特别适用于电动及混合动力汽车的48V板网系统。测试数据显示，其ESD防护能力同时满足IEC 61000-4-2与ISO 10605标准，在150pF/330Ω测试条件下仍可保持15kV防护等级。
目前，该系列器件已覆盖从传统燃油车到新能源车型的广泛需求。在CAN/CAN-FD及FlexRay通信协议中，其低电容特性可有效避免信号衰减；而在SENT单边缘半字节传输场景下，高耐压设计则能抵御电源波动引发的异常冲击。随着汽车电子架构向高集成度方向发展，此类兼顾防护强度与空间效率的器件，正成为车载网络设计的关键组件。
