欧洲议会近期对一项关于汽车制造商排放目标的提案进行了投票，结果以压倒性多数通过。该提案允许汽车制造商在2025年至2027年间，以平均排放量来达成既定的排放标准，而非仅限于2025年这一单独年份。提案的通过获得了458票支持，101票反对，以及14票弃权。
根据新提案的内容，欧盟将在未来实施更为严格的排放限制。从2030年起，每公里排放量将限制在49.5克以内，而到了2035年，目标更是要达到零排放。虽然理论上汽油和柴油车在未来十年内并不会被完全禁止，但业内普遍认为，除非合成燃料或氢燃烧内燃机技术能够得到广泛应用，否则在欧盟27国市场上，全新内燃机车型或将逐渐消失。
外媒motor1的报道指出，尽管新的排放政策严格，但汽车制造商仍有余地生产高排放车型。例如，梅赛德斯-奔驰可以继续销售V12 S级轿车，只要其通过插电混合动力车和纯电动车的销售来平衡整体排放量。宝马公司同样可以生产V8发动机车型，只要其电气化车型的销售占比足够，便可避免受到罚款。
然而，对于那些电动车阵容不够强大的企业来说，新的挑战即将来临。马自达在欧洲市场已经放弃了MX-5 Miata的2.0升版本，只保留了1.5升发动机版本。阿斯顿・马丁的CEO阿德里安・霍尔马克也透露，V12发动机将在2030年之前被淘汰。
欧盟的这一系列举措，无疑将加速汽车行业的转型。随着排放标准的不断提高，汽车制造商将不得不加大在电动车和清洁能源技术上的投入，以应对未来的市场变化。同时，这也将给消费者带来更多的选择，无论是从环保角度还是从技术角度，电动车都将成为未来汽车市场的重要一环。
不过，对于那些热爱传统内燃机车型的消费者来说，这或许是一个令人遗憾的消息。但无论如何，随着技术的不断进步和环保意识的提高，汽车行业的未来注定将充满变革和挑战。
面对新的排放政策，汽车制造商们已经开始积极调整战略，以适应未来的市场需求。从加大电动车研发投入，到优化内燃机技术，再到探索新的清洁能源解决方案，汽车制造商们正在用实际行动回应欧盟的挑战。
