近期，印度汽车制造商协会（SIAM）披露了一组引人注目的数据，揭示了该国在2024/25财年（终止于2025年3月31日）的汽车出口成就。据报告，整个财年印度的汽车出口总量攀升至5,363,089辆，与上一财年相比激增19.2%，达到了历史性的高峰，总数超越了4,500,494辆的记录。
然而，在对比全球汽车出口大国的数据时，这一数字呈现出别样的意义。2024年，中国以585万辆的出口量稳坐榜首，而日本则出口了421万辆汽车。若单纯依据印度公布的数据，该国似乎将超越日本，跃居全球汽车出口第二位，这一排名与当前的全球汽车产业版图大相径庭。
SIAM在数据中揭示了背后的真相：在536万余辆的出口总量中，乘用车仅占据了770,364辆的份额。真正推动印度汽车出口高歌猛进的是两轮摩托车，该类车型在财年内首次突破400万辆大关，同比增长21%；三轮车出口亦保持稳健增长，总量达到31万辆。
作为全球第三大汽车消费市场，印度每年的汽车销量超过400万辆，仅次于中国和美国。这一庞大的内需市场为印度的汽车制造业提供了坚实的基础。不过，印度的汽车市场亦是全球最为封闭的市场之一，对进口汽车实施高额关税政策，4万美元以下的汽车需缴纳70%的关税，而4万美元以上的车型则需支付高达100%的税费。
得益于这样的保护政策，印度的汽车市场主要由铃木、现代以及本土品牌塔塔和马恒达所主导。这些品牌均在印度本土设有生产工厂，有效降低了生产成本，提升了市场竞争力。
印度的汽车出口结构不仅彰显了该国在两轮车领域的强大实力，也反映出其在全球汽车产业格局中的独特定位。尽管乘用车出口量相对有限，但摩托车和三轮车的强劲表现无疑为印度汽车制造业赢得了国际声誉，同时也为该国经济的持续增长注入了新的活力。
