近期，小米对其SU7系列新车的定购页面进行了细节调整，将原本的“智驾”表述替换为“辅助驾驶”。具体而言，小米SU7标准版所配备的Xiaomi Pilot Pro系统，其名称已从“小米智驾 Pro”变更为“小米辅助驾驶 Pro”；而小米SU7 Pro与SU7 Max版本所搭载的Xiaomi HAD系统，则更名为“小米端到端辅助驾驶”。
据《科创板日报》的相关报道，在今年“五一”假期期间，多家热门新能源汽车品牌的门店在宣传策略上出现了显著变化。“智能驾驶”这一曾占据宣传核心地位的词汇，如今已不再是车企们的主打宣传点，反而变得愈发低调，只有在消费者主动询问时才会被提及。理想、小米、蔚来、阿维塔、小鹏等品牌门店均有所体现，仅有极少数门店仍继续使用“智能驾驶”作为宣传口径。
报道进一步指出，随着城区NOA等辅助驾驶功能在新能源汽车中的普及，车企在销售端的宣传重点已从单纯的功能展示转变为更为详尽的条件说明与责任提示。如今，多数门店不再将辅助驾驶作为核心卖点主动宣传，而是更多地聚焦于驾驶体验、空间配置等优势。只有当消费者提出相关问题时，销售人员才会适度介绍辅助驾驶功能，并详细解答诸如功能是否开放、使用中是否可以脱手、是否需要额外订阅等疑问。在回应中，销售人员通常会强调“当前政策无法宣传为L3级别”，并明确指出属于“L2级辅助驾驶”，同时提醒驾驶员在使用中的责任。
4月16日，工业和信息化部装备工业一司在其官方网站上发布了一则公告，内容涉及智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。公告明确指出，汽车生产企业需清晰界定系统功能边界与安全响应措施，严禁夸大或虚假宣传，必须严格履行告知义务，承担起生产一致性和质量安全主体责任，全面提升智能网联汽车产品的安全水平。
工信部在此次公告中特别强调，车企在宣传中应避免使用“自动驾驶”、“自主驾驶”、“智驾”、“智能驾驶”、“高阶智驾”等可能引发误解的词汇，而应统一采用“智驾等级+辅助驾驶”的表述方式，例如“L2级辅助驾驶”。同时，禁止使用“代客泊车”、“一键召唤”、“远程遥控”等表述，再次强调驾驶员在整个驾驶过程中必须保持参与和控制。
