近期，Electrek 网站发布了一则震撼消息，指出特斯拉可能面临一项前所未有的挑战：更换约400万辆汽车内的自动驾驶电脑，或者为这些车辆的车主提供赔偿。这一潜在的财务责任，从成本角度看，或将超越历史上任何一次汽车召回事件的规模。
回溯至2016年，特斯拉曾自信满满地宣布，自那年起生产的所有汽车均已配备了实现完全自动驾驶能力（FSD）所需的全部硬件。多年来，特斯拉对于“完全自动驾驶”的定义虽有所调整，但特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克始终坚信，特斯拉车主终将收到一个软件更新，使他们的车辆能够升级为4级至5级的自动驾驶汽车，即无需人类干预的无人驾驶出租车。
然而，近十年过去了，这一宏伟愿景仍未实现，且短期内似乎仍遥不可及。特斯拉曾声称其汽车拥有实现完全自动驾驶的全部硬件，但这一说法很快就被现实所击破。早期特斯拉汽车配备的是摄像头、前向雷达、超声波传感器以及HW2.5自动驾驶电脑。随后，特斯拉推出了配备新型HW3自动驾驶电脑的新车型，并承认HW2.5电脑的性能不足以支撑自动驾驶的实现。因此，特斯拉为购买了FSD软件套餐的车主免费升级了HW3电脑。
时间来到2023年至2024年间，特斯拉再次升级了其自动驾驶电脑，推出了更强大的HW4。与HW2.5到HW3的升级不同，特斯拉此次声称，即使配备HW3电脑的汽车也能获得无人驾驶出租车的自动驾驶能力。马斯克甚至表示，FSD将首先在HW3上得到改进，因为特斯拉的重点是让HW3上的FSD在全球范围内表现出色。他还进一步透露，由于这一原因，HW4上的FSD性能至少会比HW3落后6个月。
然而，好景不长。2024年，有报道称特斯拉的HW3电脑已逼近性能极限，其能力距离承诺的无人驾驶出租车级别的自动驾驶仍有很大差距。到了2025年1月，马斯克终于承认HW3电脑无法实现无人驾驶的自动驾驶能力。
目前，全球约有400万辆特斯拉汽车配备了HW3电脑。在承认这一事实后，马斯克表示，特斯拉将为购买了FSD套餐且配备HW3电脑的车主升级电脑。他坦言，这将是一个痛苦且困难的过程，但他承诺特斯拉一定会完成。马斯克还表示，他庆幸购买FSD套餐的人并不多。尽管特斯拉从未披露FSD套餐的官方购买率，但截至2022年底，北美地区已有40万名FSD测试用户。考虑到在其他市场，特斯拉提供的FSD功能较少，因此全球范围内的购买率要低得多。即便如此，全球范围内至少有另外10万辆配备HW3电脑且购买了FSD套餐的汽车需要改装，总数超过50万辆。
但问题远不止于此。马斯克和特斯拉不仅对购买FSD套餐的车主做出了承诺，他们还向所有自2016年以来购买特斯拉汽车的车主承诺，他们的汽车拥有实现完全自动驾驶所需的全部硬件。特斯拉去年已从官方网站上删除了这一说法，并修改了与FSD套餐相关的措辞。2019年，马斯克曾声称特斯拉汽车是增值资产，因为它们具备未来的自动驾驶能力。然而，这一说法已被证明是错误的。
Electrek认为，特斯拉有充分的理由为所有配备HW3电脑的汽车更换电脑，或者至少对车主进行赔偿。因为特斯拉曾错误地声称这些汽车拥有实现自动驾驶所需的全部硬件。实际上，这一事件已有法律先例。2022年，一名法官命令特斯拉免费为一名客户的汽车升级自动驾驶电脑，以便他们可以订阅特斯拉的FSD服务，而无需支付额外费用。这为未购买FSD套餐的特斯拉车主树立了先例。
Electrek指出，特斯拉声称自2016年以来生产的所有汽车均配备了实现完全自动驾驶所需的硬件，然而当车主们想要尝试这些功能时，却被告知需要支付额外费用才能升级硬件。这显然构成了虚假宣传。特斯拉曾向车主们保证他们的汽车拥有实现完全自动驾驶的全部硬件，但在车主们想要使用这些功能时，特斯拉却要求他们支付高达1000美元的升级费用。这一行为显然无法自圆其说。
