在电动汽车领域，冬季续航问题一直是高纬度地区用户关注的焦点。特别是在寒冷天气下，纯电动车的实际续航里程往往远低于厂家宣传的数值，这一现象在今年的冬季续航测试中再次得到了验证。
为了评估市场上电动汽车的真实续航表现，挪威汽车网站Motor与挪威汽车协会（NAF）每年都会进行联合测试。今年的冬测条件尤为苛刻，包括低至-3℃的气温、配备了更大滚动阻力的冬季轮胎，以及雪地环境下的行驶测试。测试团队在每辆车的电池耗尽至10%-15%时记录数据，以模拟真实使用场景。
此次测试中，共有24款电动汽车参与，其中20款车型宣称WLTP续航里程至少为300英里（约483公里）。然而，实际测试结果却令人大跌眼镜，仅有4款车型达到了这一标准。
特斯拉Model 3长续航版虽然在测试中表现出色，达到了330英里（约531公里）的续航，但与其宣称的436英里WLTP数值相比，仍少了106英里（约170公里），差距最大。相比之下，极星3的实际续航同样为330英里，与特斯拉Model 3持平，且与其宣称的WLTP续航仅相差18英里（约29公里）。不过，值得注意的是，极星3配备了高达107kWh的电池，远超特斯拉Model 3长续航版的78.8kWh。
保时捷Taycan和起亚EV3也在测试中表现不俗，实际续航均超过了300英里，达到了310英里（约499公里）。尽管如此，它们与各自的WLTP数值相比仍有一定差距，分别低了58英里（约93公里）和57英里（约92公里）。
来自中国的电动汽车品牌比亚迪唐也参与了此次测试。得益于其108.8度全场最大容量的电池，比亚迪唐实测续航达到了300英里，虽然比其标称的续航减少了30英里（约48公里），但在众多车型中仍表现出色。
综合来看，尽管电动汽车在冬季续航方面仍面临挑战，但不同车型之间的表现差异显著。消费者在选购电动汽车时，除了关注厂家宣传的续航里程外，还应结合实际情况进行综合考虑。
