梅赛德斯-奔驰在纯电动车领域的最新尝试似乎并未如愿以偿，其纯电G级车型正面临严峻的市场考验。
近日，德国权威媒体《商报》披露了一则令人意外的消息：奔驰内部高层私下承认，纯电G级车型的市场表现“彻底失败”。一位匿名高管直言不讳地表示，这款车型在经销商那里几乎无人问津，如同一块沉重的铅块，难以动弹。
另一位管理人员也证实了这一说法，称纯电G级作为一款小众产品，其销量惨淡至极。据《商报》援引的数据，纯电G级自上市以来近一年的时间里，仅售出了1450辆，而同期内燃机版的销量则高达近9700辆，两者之间的巨大差距凸显出纯电动版本对目标用户的吸引力严重不足。
那么，究竟是什么原因导致了纯电G级的销售困境呢？《商报》对此进行了深入分析。首先，价格高昂是纯电G级的一大劣势，其售价远高于搭载六缸内燃机的版本。其次，欧洲版车型在载重和实用性方面也存在明显不足，载重仅为415kg，且没有拖车钩选项，这无疑限制了其使用场景和范围。
纯电G级在续航方面的表现也令人失望。虽然官方标注的WLTP续航里程为473km，但在更贴近实际的EPA测试中，其续航里程仅为385km。由于该车配备了大容量电池和四电机，整车整备质量高达3085kg，这使得其在实际使用中的续航能力大打折扣。
纯电G级的销售困境也引发了奔驰对未来的重新思考。据悉，奔驰原计划于2027年推出另一款纯电动车型“小G”，但由于纯电G级的市场表现不佳，奔驰内部对“小G”的信心也受到了严重打击。有内部人士透露，他们正在评估是否给“小G”增加传统动力的可行性，尽管这意味着需要额外的投资，但奔驰似乎愿意为此买单。
面对市场的严峻考验，奔驰显然需要重新审视其在纯电动车领域的战略。如何在保证性能的同时降低成本、提高实用性，将是奔驰未来需要解决的关键问题。
与此同时，奔驰也需要更加深入地了解消费者的需求，以推出更符合市场期待的产品。毕竟，在竞争激烈的汽车市场中，只有真正满足消费者需求的产品才能获得市场的认可。
纯电G级的失败无疑给奔驰敲响了警钟，提醒其在追求技术创新的同时，也不能忽视市场的实际需求。
未来，奔驰能否在纯电动车领域实现突破，让我们拭目以待。
